其实我一直想不明白一个问题，为什么花30多万的价格买一台马自达MX-5就能成为键盘侠心中“懂车”的人，而花30万买一台野马（福特Mustang）甚至还会被喷？论造型论气场、论性能论历史，客观的说这一代野马都迎来了巅峰，不过国内玩车的大环境似乎对野马车主并不太友好，当然这里指的也是四缸野马。
近几年大街上我们见到钢炮的几率也越来越高，很多人说是玩车的成本没有之前那么昂贵了，于是越来越多对性能渴望的年轻人选择了S3、A?45、高R等钢炮车型，但似乎也对野马车主形成了一条鄙视链，而野马肌肉车的形象及定位也变成了“华而不实”的代名词。很多人没有考虑过野马车主对于肌肉车的钟爱，不过确实相比当年的庞蒂克GTO、道奇战马，如今的Mustang已经不能成为纯正的Muscle?car。目前市场中最常见的肌肉车型有福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者，整体更像是台GT轿车，硬汉形象虽然还在，但比起当年也要柔情了很多，因此大家更乐意称之为?Pony?car而不是Muscle?car。（注：下文配图为2019款福特Mustang车型）
#花30万能买到一台加速5秒出头的跑车，这真的没有对手
这代Mustang刚问世时2.3T动力一度被外界画问号，但其实涡轮增压技术并非在这代车型上首次出现，1979年推出的第三代野马就提供了四缸涡轮增压发动机的动力可选。另外，2.3T的性能其实还是非常可观的，一台售价30万元左右的平民跑车拥有5秒多的百公里加速你还能指责它什么呢？当然，面对S3等一系列钢炮的挑衅也只能忍耐，但你有的气场是他们改装也获得不来的。
2020款的Mustang马力小有提升，最大功率达到314马力，峰值扭矩434牛·米。与发动机相匹配的是来自福特的10AT变速箱，这台变速箱也是目前福特最先进的一台变速箱，拥有最新技术。悬架方面，Mustang采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，支持选装MagneRide主动电磁感应悬架系统。
#说Mustang操控好的都不懂车？
相信没有开过Mustang的人都会对这台车的操控存在质疑，大部分人会觉得这台车特别不好驾驭，但其实四缸版本的Mustang与八缸版本存在着本质区别，八缸车型非常躁动的后轮会时刻提醒着你他那颗不安的心，因此驾驭八缸车型肯定要有相对过硬的驾驶技术，而四缸版本则要安逸的太多，可以打破你在**中看到的肌肉车的全部幻想。
Mustang的坐姿并不低，和一般的轿车相比其实差不太多，只是由于车头很长的原因导致眼前宽大的发动机舱盖会给驾驶员带来一些压力。在山路中的表现你不能报着跑车的态度去看待它，但相比同价位主打运动的四门轿车它的表现会好的多。弯道中的表现真的算不上从容，1.7吨的车重以及很长的车头都让它丧失了一部分灵活性。整车前后重量配比为53.5:46.5，这样的配比在一台跑车上确实算不上什么优秀数据，车头重量较大在日常驾驶中不会觉得有什么不适。可一旦跑山路，弊端就显露出来了。若不控制好合理的车速，过弯时转向不足现象发生的还是挺靠前的。
说到这里，很多朋友可能会问，那这台车的操控和那些钢炮车型比到底怎样呢？我认为都是半斤八两，如果说钢炮是为了直线而生，那Mustang就是一台更适合巡航、拥有更好舒适性的GT跑车。单纯跑山、下赛道他们的原厂车型转向不足的情况还是会暴露的非常明显，因此不要有太多期待。如果你真的热衷操控，那就去买台BRZ吧，一点都不用纠结。
#买Mustang的肯定都是外貌协会
这代Mustang作为一款全球车型，看起来似乎有些变了味道，充满了年轻人钟爱的激进感，再也不复古了。前大灯内眼角十分尖锐，前中网看起来很扁平，横向宽度令车头看起来同样很扁，左右雾灯处空气学套件为倒三角样式，视觉冲击力很出色。
Mustang车身最经典的元素莫过于长车头、短车舱的设计了，鲨鱼式的车头设计的扁平修长，掀背样式的车顶也让尾部向上隆起，一副跑车的姿态。尾部同样保留了Mustang的经典基因，比如左右两侧的三幅状尾灯、Mustang的LOGO。不过三幅状的直条尾灯从2018款车型就变成了C字形。同样充满力量感且微微上翘的翘臀，也令Mustang的辨识度到来到了更高的高度。
#经典元素随处可见，工艺真的对不起价格
中控台的布局你也能找到上代车型的影子，左右对称的设计对强迫症患者还是很友好的，模仿飞机的驾驶舱也让Mustang的中控面板两侧向上隆起的角度够高，再加上车头尺寸较长，实际车头位置的盲区还是挺大的。你可能会抱怨为啥设计师把中控台做的这么高，这其实也是经典元素的体现。另外，Mustang在美国的定价和定位都走的是亲民路面，四缸版本的售价甚至要比卡罗拉还便宜，因此关于内饰你也就别要求它做的能有多细致了。
美系车粗狂的做工其实目前在很多国内的美系合资车型上都不怎么能见到了，而在这台Mustang上体现的还是挺淋漓尽致的。大面积的硬塑料覆盖件，确实没啥高档感。
12英寸全液晶仪表清晰度和流畅度都没什么可挑剔的，可以根据不同驾驶模式更改显示内容，而且显示颜色也可以变动，可显示的信息量十分丰富。
中控大屏内部系统为SYNC?3系统，功能性方面做得很ok，就是看起来没啥质感。这套系统还支持CarPlay手机互联、车载Wi-Fi热点等一些拓展功能。
#虽然两排四座，但这车就是为两个人设计的
虽然Mustang比一般两门四座设计的小跑车以及两厢车型的轴距都要长，第二排两个独立的座椅设计看起来也比较贴心，但其实成年人根本无法正常乘坐。
借着说他我也想起来几个我实际乘坐过第二排的两门车型，令我最意外的是尚酷，我身高178cm，坐在第二排完全没问题。另外就是宝马4系以及奔驰C?Coupe，坐着都很舒服。而911、MINI、BRZ、Mustang这样的选手第二排真的都不是给人设计的，起码不是成年人。如果必须应急，基本上就是开着不舒服、坐着遭罪的情况。
#编辑总结
Mustang的四缸版本拉低准入门槛的同时，也照顾到了买家对于产品的诉求，有气场同时也有5秒多的性能，最重要的是选择它也不需要担负高昂的用车成本。我们在评价一台车的时候还是基于产品本身带来的体验出发，国外虽然有很多可玩性高、价格不贵的车型，但我们并没有机会在国内拥有他，在眼下为数不多的选择中Mustang确实可以满足肌肉车粉丝的诉求。当然现在挑战者也不贵，但那个3.6L发动机会不会更被鄙视？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从“I?don’t?have?friends,?I?got?family”，到“不是所有血脉，都滴滴相连”。伴随着空挡下挑逗油门的声音，一部曾经看似很平常的犯罪题材**，只因在一条四分之一英里的极速赛车，点燃了全球无数影迷和车迷的激情。
发布后24小时，点击量突破1.51亿次，这是速度与激情9首支官方预告片的成绩。能拥有如此高的人气，吸引人的除了我们所熟悉的主旋律，当然还有曾经的家庭成员韩在预告片结尾时的回归。当然，细心的朋友可能还会发现，陪伴韩一起重回大众视野的，还有复活之后的“牛魔王”全新Supra。本篇文章，我们就一起看一看，除了丰田Supra，还有哪些车型会陪伴这个大家庭续写全新的故事。
丰田Supra
预告片中让人印象最深刻的，莫过于韩驾驶着一辆黑橙双色涂装的跑车，闪现在银幕之中。虽然他换成了利落的短发，但对于喜爱这个系列的我们还是一眼就能认出，那个爱吃薯片，话不太多，开车很棒但打架不行的韩回来了。而伴随他的这辆黑橙双色跑车，就是丰田Supra。
和Brain一样，韩也十分钟情于日系跑车，区别则是Brain几乎独爱GT-R，而韩却驾驶过包括RX-7、LFA、Supra在内的很多车型，这其中的原由不用多说，影迷们肯定也都知道。
说起韩（Sung?Kang），他本身是一名韩裔演员，不过在速度与激情系列中一直是以日本人的身份出演，所以对于“本国”车型的偏爱也是理所当然。虽然在影片正式上映之前，我们暂且还不清楚导演会用何种方式，让这位在第3部和第7部用不同的姿势死过两遍的韩“复活”，但这种归来的情节，无疑非常契合这辆时隔多年又重新回归车坛的丰田Supra。
诞生于1987年的Supra，由于改装潜力巨大，被人们爱称为“牛魔王”，地位也与战神GT-R不分伯仲。还记得在速度与激情1中，Brain就曾驾驶过一辆爆改之后的Supra让法拉利355?Spider吃了一脸灰。
在1992年那个日本超跑最鼎盛的时代，丰田Supra和日产GT-R、马自达RX-7、本田NSX并称四大国宝级跑车。不过除了一直发展至今的GT-R，其余三位选手后来的命运都不是很好，Supra也在5年后宣布停产。直到LFA的推出，丰田好像彻底宣告了Supra的“死刑”，仿佛再也不能看到那台改装潜力巨大的“牛魔王”去挑战价格高出它数倍的千匹怪兽们了。
让人意想不到的是，2011年底，丰田宣布将会在未来让Supra重出江湖，并计划由宝马、丰田两家合作开发，与全新一代Z4同平台打造。如今全新Supra已经正式推出，搭载了2.0T和3.0T两款发动机，其中3.0T车型最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配ZF的8速自动变速箱。
最后顺便说一下影片中的全新Supra为什么是黑橙双色涂装吧。还记得速度与激情3东京漂移里韩所驾驶的车辆吗，那台由日本第一改装厂商VeilSide亲自操刀的第三代RX-7，就是黑橙双色，算是一种致敬吧。
道奇Charger?SRT?Hellcat
镜头一闪而过，那台父亲留给他的1970年款道奇Charger，依然陪伴在范叔（老大Dominic?Toretto）的身边，这台车陪伴着他从一个整日混迹于洛杉矶街头的小混混，成长为名震全球的飞车党老大，再到如今的归隐田园，意义非凡。
熟悉速度与激情整个系列的同学肯定还有印象，范叔驾驶过的车型虽不在少数，但对于Charger的钟爱一直没有改变过。除了这辆祖传的Charger以外，在第六部中，范叔还驾驶过一辆红色的道奇战马Charger?Daytona，这台车也是Charger的赛道版车型。
再回到最新的预告片中，除了那辆祖传的Charger依然还在服役以外，一台ChargerSRT?Hellcat也成为了范叔的新座驾。作为美系性能车的代表之一，暴躁的动力输出和帅气的外形一直让其在北美的人气居高不下。
最新的2020款Charger?SRT?Hellcat宽体版车型，原厂搭载了一台6.2L?V8机械增压发动机，最大功率707马力，峰值扭矩650英尺·磅（约等于881牛·米），官方给出的0-96公里/时的加速时间仅为3.6秒。
福特Mustang
预告片中和范叔驾驶的ChargerSRT?Hellcat同台竞技的，是一辆拥有Shelby蓝白色经典涂装，并且经过重度改装的福特Mustang，也是影片中反派主角Jacob的座驾。
为什么只说是Mustang，而没有具体的型号呢？因为在对比了近几年几乎所有的Mustang和Shelby车型之后，发现原厂没有一款车是和**中出现的车辆完全对的上号的。
我们来分析一波。在车头上，我们可以清楚地看到熏黑了的野马logo，并从前包围样式可以得出这是一辆2015-2016款的Mustang，同时在车身其他地方又没有发现专属的眼镜蛇logo。故此应该可以确定的是，这不是一辆Shelby车型。
但发动机盖上格外显眼的进气口以及车身拉花，又不得不让人想起那些拥有更强马力的Shelby系列。综合来看，可能也就2015年的Super?Snake和它是最接近的了。
Jeep角斗士
相比家庭中的其他成员，Roman的驾驶技术只能说就那么回事儿，所以他经常会充当辅助的角色，而这次在速度与激情9中给他配备的，也是一辆多用途的皮卡车——Jeep角斗士。
角斗士是在牧马人的基础上开发而来的衍生车型，以至于当你站在正前方时，很难分辨出到底是它们中的哪一个。不过当你走到侧面的时候，区别就一目了然了，这不就是牧马人后面加个斗吗。
没错，角斗士的定位是一台拥有较强越野能力的多用途皮卡车，长度达到了5537mm，轴距为3487mm，和Roman一样块头不小。动力方面则搭载了3.6升V6汽油发动机和3.0升V6柴油发动机，两者的最大功率分别是284马力和260马力，峰值扭矩可以到达353牛·米和599牛·米，并且有望在今年引入国内。
和Supra一样，NSX也不是第一次出现在速度与激情的**中了。不知道大家还记不记得，在第5部刚开始的时候，确切的说在第4部片尾彩蛋中就有出现，范叔的妹妹米亚就驾驶过一辆黑色NSX?2002。不过这次，新款NSX的驾驶者换成了Roman的好兄弟，电脑达人Tej。
还真别说，精通黑客技术的Tej和这辆本田科技的结晶之作NSX在某种程度上还挺契合。NSX是本田最先进技术的体现，除了优秀的空气动力学设计，这台车的动力系统简直复杂到让人发指。
这辆超级跑车搭载了一台3.5升V6发动机和三台电动机，匹配9速DCT双离合变速箱。简单来说，这台V6双涡轮增压汽油发动机拥有500马力的最大输出功率，而三台电动机中，一台47马力的安装在发动机与变速箱之间，提供动力的同时帮助内燃机消除涡轮迟滞现象，另外两台36马力的电动机则直接安装在前轴，分别控制左、右前轮，从而实现Sport?Hybrid?SH-AWD的全轮驱动。看不太明白也没关系，因为如此复杂的结构，也只有保时捷918和它差不多了。
哦对了，Tej的扮演者Ludacris在现实生活中还真买了一辆NSX。
写在最后
从2001年的夏天，再到如今3分50秒的预告片，家庭、爱情、飙车、打斗等等一系列元素都是支撑起速度与激情系列的重要组成部分。十九年过去了，故事依旧在继续，主旋律也未曾改变。一起期待正片吧。
就是……韩都回归了，Gisele是不是也改回来了啊？
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文章不错《四缸的野马为啥总被diss？》内容很有帮助