在轿车市场中，高性能车基本都是豪车的存在了，动辄几十万的售价，但是斯巴鲁力狮仅21.98万起，却是数不多的四驱车型，同时日系车型，且性能其配置上都更胜一筹，为何销量却平平，同日系车的销量对比相差甚远！
在外观设计方面，整体造型比较的稳重，超长的车身和极简的设计，还是非常的主流，前脸采用多条横幅镀铬装饰，中间调配品牌LOGO，并且中网全系标配主动式格栅，能更好的保持发动机温度，以及梳理气流。
侧面层次分明，有力的腰线从前门贯穿至尾灯，配搭上流畅的车身，营造出极强的运动感，在尺寸上，长宽高分别为4815/1840/1500mm，轴距为2750mm。
内饰方面，和稳重的外观相比，内饰同样主打稳重实用风格，整体采用较为稳重的黑色，对称式中控台也是国人喜欢的布局，中间搭载一块大尺寸液晶显示屏，下方按键旋钮布局合理，不杂乱更方便驾驶员操作，三幅式样的多功能方向盘，和双炮筒仪表盘，也极大的添加整体的驾驶乐趣。
动力方面，搭载2.0T水平对置涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的是CVT变速箱，并且全系标配斯巴鲁当家的四驱系统。
斯巴鲁力狮不管在动力上、配置上和性价比都比同级车要丰富不少，说实话，可能是普男的这个城市小，至今为止我还没真正的在马路上见到过一辆斯巴鲁力狮，你们呢？
全年销量不及轩逸半个月，安全操控顶级的斯巴鲁为什么销量如何惨淡？
本文首发于知乎
中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众属性的汽车或是品牌一眼。斯巴鲁给中国消费者或者说车迷的印象是它有传奇车型斯巴鲁WRX?STI，一直参加WRC世界拉力锦标赛，而且取得了不错的成绩，带有强烈的运动基因，加上斯巴鲁相当有个性的提供了全系水平对置发动机和全时四驱，并且保持了进口身份。
以上特性戳中了车迷的痛点，这些特性也是斯巴鲁比较有特色的优势，但因此它就是好车？
未必。
1
拥有传奇车型和辉煌历史的可不止斯巴鲁
你不得不承认在日系车辉煌的时代，斯巴鲁有一席之地，在那些如数家珍的日系传奇车型中，斯巴鲁?Impreza?22B?STI赫然在列，作为WRC赛场上的常胜冠军，斯巴鲁实现了95、96、97赛季三连冠，最后因经济危机不得不退出WRC赛场。
不过先别急着激动，如果看看和斯巴鲁同期存在的那些传奇车型如今的现状，瞬间就能明白一个道理——辉煌不能代表现在，只能代表过去。
2019东京车展正式开幕，斯巴鲁旗下著名的运动轿车WRX?STI的特别版本——WRX?STI?Final?Edition首发亮相。这款特别版的STI将是最后一批搭载EJ207水平对置引擎的车型，限量555台发售。
同样的，2015年三菱Mitsubishi为了满足粉丝们的愿望，品牌正式发布了名为?Final?Edition?的?Lancer?Evolution?X?终极量产版本，也是高达?473?匹马力的超强性能2.0?T?发动机的绝唱，限量1000台。
你应该不会忘记，?三菱Lancer?Evolution?X?与?斯巴鲁?WRX?STI?在过去几十年斗个你死我活的历史吧？可是三菱最终又如何呢？
三菱?Lancer?Evolution在中国的知名度应该比STI还要高，而且东南汽车还推出了外观相似的三菱翼神，就这样三菱在中国汽车销量也还是一塌糊涂，在高端越野车型上，三菱还拥有同样传奇的帕杰罗这种神器，同样保持着进口身份，市场热衷它了吗？
不只中国，三菱在全球全面衰退，最终被日产收购。斯巴鲁又何尝不是因为这些原因才和丰田达成合作？
三菱留给大家的反思就是：粉丝的一厢情愿拯救不了品牌，普通消费者只看产品的竞争力。
也有几个传奇品牌在新时代下改变了做法，生产过Supra的丰田在中国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞；生产过NSX的本田在中国卖的最多的是思域和雅阁；生产过GTR的日产在中国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏，生产过转子发动机的马自达在中国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4。
斯巴鲁在历史的传奇程度上相比丰田、本田、马自达、日产又如何？如果说丰田、本田、马自达最终是改变了自己才滋润的生存下去，斯巴鲁又凭什么可以做到坚持自我不妥协还能取得胜利？
2
怎么看全时四驱和水平对置发动机？
水平对置发动机已然是斯巴鲁品牌的一大特色，甚至经常和同样采用此类发动机的保时捷相提并论，但实际上斯巴鲁和保时捷采用水平对置发动机是完全不同的两种目的。
保时捷使用水平对置发动机出自对车身造型的苛刻要求，发动机舱必须尽可能低矮，维持保时捷一贯的设计风格，为了这种造型，保时捷甚至愿意采用相对不那么运动但体积更小巧的麦弗逊悬架。一切以「小体积」为第一要务。
斯巴鲁大多数车型的发动机舱没有足够低矮的诉求，前悬依然采用麦弗逊悬架，相比之下水平对置发动机带来的优势大概只有重心更低了。
不过，水平对置发动机是存在先天劣势的，然而对保时捷来说并不是问题，因为保时捷用户相对而言不那么在意可靠性和维保成本支出，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同，消费者并没有将斯巴鲁视为豪华品牌，而作为一款家用车，尽可能缩减日常使用支出成本才是最正确的做法。
结果显而易见，斯巴鲁车型常规保养费用比丰田、本田高出一大截，大概斯巴鲁官方也意识到了这一点劣势，推出了免费保养政策，将这部分费用压了下去，但另外带来的维修原厂零配件的等待时长依然是一个死结。
至于作为斯巴鲁品牌特点的全时四驱和水平对置发动机，应不应该追崇、该怎样看待则因人而异了。
其实许多主流品牌都有自己的特色技术，比如丰田混动、本田锐混动、马自达创驰蓝天等等，只是消费者对某些特色感冒、某些特色不感冒。
全系标配四驱是斯巴鲁一贯的特色，但这种特色不是一个强门槛特性，虽然在当下2.0L配四驱的只有斯巴鲁，但只要市场买单，丰田、本田、马自达也可以分分钟推出2.0L四驱版本。
实际上，大多数消费者认为家用车2.0L配四驱没有必要。
3
怎么看进口身份？
进口身份并不是一个优势，国产不一定会带来质量的下滑，质量下滑取决于合资企业的决策层，而且斯巴鲁也曾经试图和奇瑞进行合资。如果斯巴鲁不合资，现有车型的售价和表现根本无法带来优势。
斯巴鲁和奇瑞之所以没能成功的原因特别有意思——因为丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。按照中国的产业政策，丰田已经坐拥南北丰田两大合资企业，已经没有名额了。
从这个角度来看，进口身份是不得已而为之的选择。
4
好车没有一个好价格就不是一个好车
单看斯巴鲁森林人2.0L，内饰宽敞、反馈敏感、燃油经济性好、主动安全配置多、车窗面积大采光好，表现上的的确确符合符合一部好车的标准，但这种「好」是建立在18万左右的售价上，实际是斯巴鲁森林人2.0L豪华版?Eyesight售价23.88万，市场优惠1万，全款落地26万，那就一点都不香了。
不香的原因就是这个价位上有太多更优秀的竞品可以选择，斯巴鲁森林人在这个价位上没有体现出足够的优势。
可能很多消费者认为，斯巴鲁是整车原装进口，发动机、变速箱包括四驱系统，一个进口身份增加5万售价也算合理？
问题是，当初对待原装进口的本田讴歌，消费者可不是这么认为的，且在当下一汽马自达阿特兹、CX-4发动机和变速箱同样是日本原装进口，四驱系统也可能是进口（不确定），为什么阿特兹就没有这么多溢价？
在23万还只是丐版这件事儿上，斯巴鲁森林人一没有足够豪华感，内饰保持家用朴素的风格、发动机声音也没有刻意压制；二没有足够的性能，只搭载一款2.0L发动机搭载CVT变速箱，缺乏驾驶激情。这个价位已经可以买到主流品牌的顶配或是豪华品牌的入门版，无论动力还是品牌都要超出斯巴鲁一截。
另一点是许多斯巴鲁粉丝不愿意面对的真相---其实，斯巴鲁在品牌和车型上更侧重就家用，是一个彻彻底底的实用品牌，海外的主要竞争对手集中为丰田、本田、马自达，在某些车型的售价也不如马自达和丰田。
以斯巴鲁力狮为例，这款车在美国搭载了2.5L和2.4T（谢谢知友提醒）两款引擎，全时四驱，平均售价为24,322刀，市场成交平均售价为23,757刀，主要竞争对手为本田雅阁、马自达6、福特蒙迪欧和日产天籁。
和斯巴鲁都有些运动定位的马自达，马自达6在市场平均售价和平均成交价上都要高于斯巴鲁力狮，而且马自达只采用了前驱搭载2.5L和2.5T两款引擎的组合（有计划推出四驱版本）。
至于斯巴鲁最畅销的森林人主要竞争对手为Jeep自由光（Jeep定位较低）、本田CR-V、马自达CX-5等车型，在成交价上也更接地气。
正因为斯巴鲁海外和丰田、本田、马自达一样的定位，进口到中国后，斯巴鲁的许多车型起步售价已经可以买到同级竞品顶配，能说斯巴鲁性价比很高吗？
最后，斯巴鲁运动吗？
斯巴鲁的确是一个偏运动的品牌，但整体风格是偏向家用的。在之前回答关于变速箱的一个答案下，一个知友问为什么斯巴鲁力狮这种定位运动的车型却要使用CVT变速箱？
我给出的答案是，力狮运动是一种误解，在运动之外更侧重舒适才是这款车的主要定位。
在美国消费者报告对力狮的评价中写道：
「The?Legacy?tackles?corners?with?restrainedlevels?of?body?lean,?feeling?responsive?and?secure,?but?it?isn’t?as?sporty?as?a?Ford?Fusion?or?Mazda6.?The?steering?could?use?a?bitmore?feedback?to?the?driver?regarding?road?texture?and?cornering?loads.?Still,its?54.5?mph?speed?through?our?accident?avoidance?maneuver?test?is?impressive,and?a?testament?to?the?Legacy’s?utterly?controllable,driver-friendly?nature.」
翻译过来就是：
「力狮在快速过弯时身体姿态优势，响应迅速且安心，只是它不像福特蒙迪欧和马自达6那般运动。转向上可以增加一些司机对抓地力和转弯极限的反馈。尽管如此，它在紧急避让的测试中依然达到了令人印象深刻的54.5英里/小时的速度，力狮足够的可控特性让驾驶员可以更友好的驾驶。」
力狮2.5L版本的加速能力大概在8.9秒左右，这比同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁要慢上近一秒，不过力狮是经济性最好的四驱轿车，2.4T版本零百加速能力大概在7.1秒左右，为了增加运动型，这款CVT变速箱模拟了传统变速箱的档位。
上图中测试的马自达6为FWD前驱车型，四驱车型未找到，只找到了相应新闻。
在与同级别车型性能和操控的对比中，斯巴鲁车型的性能表现不算强劲，2.5L版本的对比中，马自达阿特兹要更加出色，即便把希望寄托在那款还没有进入国内的力狮2.4T版本上也没有意义，反而不如期待马自达2.5T引擎同样搭配四驱的马自达6，而且如果马自达6实现后驱，斯巴鲁力狮就更加没有运动性上的优势了。
综上所述，我们可以认为斯巴鲁的单车性能表现不错，但这种不错在中国市场的价格上就显得没有太多竞争力了，我想这大概就是斯巴鲁在中国销量不理想的原因了吧。
答案显而易见，卖不好就是竞争力不够，不是车就是价格。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很多人喜欢用“有人买我就推荐，我不买”这句话来形容马自达在中国口碑好但销量差。事实上，不仅是马自达，在中国的一个日本品牌也适合使用这个短语。说到这里，相信你已经猜到了一些线索。是的，这个日本品牌是斯巴鲁
远离家乡的斯巴鲁，卖不好是有原因的
也许是因为斯巴鲁在国内市场表现不佳，导致消费者认为该品牌的经营状况不容乐观。事实上，恰恰相反，斯巴鲁在美国市场的生活是相当愉快的。2019年，斯巴鲁在全球共销售了104.2万辆新车，其中仅美国就贡献了70万辆。水平如何？比如去年丰田， 广汽的年销量是76万，和斯巴鲁，的70万非常接近，也就是说，在美国路上看到斯巴鲁的频率和在中国，看到丰田车型的频率几乎是一样的，这说明斯巴鲁在美国market已经得到了当地消费者的充分认可。
相反，在国内市场，2019年，斯巴鲁在中国，的新车销量只有25000辆，这个水平的销量在半个月内还不如哈弗H6，其中最畅销的森林人，每月只能贡献1000多辆，更别说傲虎和XV这两个在细分市场上完全可有可无的品牌了。
说汽车质量差导致世界无人是可以理解的，但斯巴鲁在美国市场的受欢迎程度与中国市场的低迷形成了鲜明的对比，令人奇怪为什么会有如此奇怪的现象。
价格没有优势
斯巴鲁一直以进口车的身份进入国内市场，这在十年前甚至二十年前都没有问题。毕竟当时合资车很少，只是熟悉的日系和德系品牌。而且当时自主品牌还在逆向研发，主要消费市场也是一些便宜的车，对技术背景丰富的斯巴鲁并不构成威胁。然而，今天与过去不同。为了瓜分中国市场的大蛋糕，外国汽车公司纷纷选择与国内汽车公司合资。近年来，林肯，长安就是一个很好的例子。在中国制造之前，它总是处于边缘地位，因为它受制于价格。然而，自从与长安，一起大规模生产冒险家和飞行员以来，销售量连续几个月逐年增加，月度销售记录一再刷新。
另一方面，斯巴鲁没有雷克萨斯，那样的豪车光环，也没有吸引人的卖点，但从来不走合资之路，导致在面对一系列已经完成合资的汽车公司时，在产品和价格上缺乏优势。消费者不称斯巴鲁产品
很明显，斯巴鲁在美国卖的好，很大程度上是因为它的横向对置发动机，全时四驱系统，安全性能高，符合其他车的环境。但当你来到国内市场时，按照美国人的思维显然是行不通的，因为国内消费者对这些斯巴鲁车型的卖点不感兴趣。只要车能动，就不会抛锚，所以没有太多意见。至于控制权和权力，都属于可有可无的层次。
相反，他们更关心的是车的外观是否够新潮，内饰技术水平，全LCD仪表和大尺寸中控面板是否标准等。而这方面是斯巴鲁的“知识盲区”，即使模型已经被取代，它似乎也没有多大的改进。完全是用理科生的思维去造一辆车。这和过去的奇瑞是一样的，但是这么多年过去了，奇瑞已经觉醒了，新瑞虎8在销量榜上位列前15，而斯巴鲁还没有触及熟门路。
国内外不同型号
除了价格和产品之外，进口版的配置与海外版不同。以力狮为例，新车型去年在国外正式推出，外观时尚感得到加强。与此同时，汽车使用的材料和技术氛围与旧的相比发生了变化。但是到目前为止，国内发售的力狮还是老设计，所谓的2020款只是对配置的调整。
虽然斯巴鲁在美国，卖得很好，但失去中国，的杜兰花生市场是很遗憾的。我觉得斯巴鲁可以参考田亮对中国和美国，的解决方案，在当地成立一个研究中心，对当地消费者进行深入研究，从而创造出满足他们汽车需求的产品。
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本文概览：在轿车市场中，高性能车基本都是豪车的存在了，动辄几十万的售价，但是斯巴鲁力狮仅21.98万起，却是数不多的四驱车型，同时日系车型，且性能其配置上都更胜一筹，为何销量却平平，同日...
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